目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
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姜瀚荃 ??? 2年前
Zemax光學設計技術教程：如何使用Jones Matrix表面 
假如我們將Jones Matrix當作x方向上的半玻板 (Areal = -1, Dreal = +1，其餘元素皆為0)，這時輸出的圓偏振方向會與輸入時相反(例如輸入左旋圓偏振後會產生右旋圓偏振的結果)。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
圖2突出顯示了此過程的概念。當系統僅包含單個超穎透鏡時，設計人員可以直接從Lumerical FDTD中的超穎透鏡上入射平面波前開始。將超穎透鏡之後的電場輸出導出為ZBF檔，然後將其進一步導入OpticStudio POP中以評估最終的PSF。但是，當超穎透鏡置於透鏡之間並且入射光束不是平面波前時，設計人員可以使用POP中的平面波開始模擬。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Ansys Zemax光學設計軟件技術教程：眼科鏡片設計 
如下圖，對一個遠視的眼睛而言，其遠點球位於眼球的後方。在OpticStudio中，眼科鏡片的設計看起來是十分簡單的。我們可以輸入鏡片後表面頂點處的屈光率作為此表面的一組解，此時系統便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱為基本曲線)這個唯一變數。下圖我們可以看到前述的-3.00D範例的LDE設定 (此時後表面頂點的屈光率是-0.003mm^-1)。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：在 OpticStudio 中模擬高階雷射光束 
該模型的輸入是階數 p 和度數 m、束腰 (w0)、光束的半焦距 (f0) 和光束極性（0 = 偶數；1 = 奇數）；最後一個輸入決定了光束是由偶數還是奇數 Ince 多項式描述的。 Bandres 和 Gutiérrez-Vega 的論文中提供了上述每個輸入的完整描述。 2 列出了一些未使用的輸入，以便該模型的輸入表結構與 OpticStudio 中內置的高斯腰模型的結構相匹配。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Moldex3D模流分析之螺桿分析模組 
功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過渡段，及計量段，如下圖所示。實體塑件會輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。
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Moldex3D 中國 ??? 1年前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
如果厚度從t到t'發生變化，則可以透過修改K∥計算出新的光柵向量，如方程式（4）。圖 4. 當全像材料收縮時，厚度從t 減少到 t'。我們現在已經介紹了體積全像圖模型的基礎知識。要了解有關如何在 OpticStudio 中應用該理論、如何設置序列和非序列系統以及下載範例系統的更多信息，您可以在此處取得本知識庫文章的全部內容。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件應用專題：波前 (OPD) 怎麼算的 
輸入以下資料到評價函數中，目的是計算主光線在出瞳面上的位置、角度以及到像面所經過的光程。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
abaqus 收斂性問題?
但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
【科研分享】鋼摩擦片的可行性及磨損研究 
摩擦力位移關系呈現出兩階段穩定現象（表面氧化物影響）。 c. G400鋼材摩擦片具有最優的摩擦性能,表明:提高摩擦面表面硬度的差值可以顯著降低材料的磨損.
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OpenSEES抗震筆記 ??? 4年前
基于ABAQUS的反射式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） 
以下給出等效載荷脈寬、峰值：以下給出撞擊桿尺寸、速度與等效載荷脈寬、峰值換算關系：（1）撞擊桿長度Lst 與載荷脈寬τi ：
由于使用整形片，實際脈寬大于計算值，經測量為250e-6s上升\下降沿50e-6s。（2）撞擊桿速度V0與載荷峰值σi：其中， Lst 為撞擊桿長度，Cb為桿件波速，ρb 桿件密度。
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原點仿真 ??? 11月前
ZEMAX軟件技術應用專題：智慧型手機鏡頭模組 
可製造的特定鏡片形狀將受到限制。同樣，OpticStudio 提供了分析特性的能力，例如最大局部表面斜率，並在優化過程中控制這些特性以確保最終的光學設計是可製造的。射出成型技術使可能的創新光學機構設計技術，具有大規模生產的模塊很多好處。鏡頭可以設計成具有復雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡化組裝並消除對齊的需要。Zemax 工具使注塑光學元件的可能性最大化變得簡單。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ABAQUS彈塑性分析的基本方法 
單向拉伸/壓縮試驗中得到的數據通常是以名義應變和名義應力表示的，其計算公式為然后在ABAQUS/CAE或INP文件中給出一系列由真實應力和塑性應變所構成的數據點，ABAQUS將自動在各數據點之間進行線性插值。在ABAQUS中定義塑性材料的關鍵詞 為*MATERIAL, NAME =〈材料名稱 ＞.......
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abaquser ??? 4年前
基于ABAQUS的分離式霍普金森壓桿SHPB仿真（附.cae.inp） 
黃銅片作為整形器。 撞擊桿初始速度設置為12e3mm/s。 以下給出等效載荷脈寬、峰值： 以下給出撞擊桿尺寸、速度與等效載荷脈寬、峰值換算關系（理論值）：（1）撞擊桿長度Lst 與載荷脈寬 τi 理論值：
由于使用整形片，仿真中實際脈寬大于計算值，經測量為169e-6s。
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原點仿真 ??? 11月前
基于ABAQUS的直接式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） 
本案例將介紹韌性材料的直接式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。2.1 SHTB原理
直接式霍普金森拉桿SHTB（仿真）結構 直接式霍普金森拉桿（SHTB）一種結構形式如上圖所示。
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原點仿真 ??? 11月前
Abaqus熱傳遞與熱應力(理論及實操) 
課程內容：---------------------------------------第一章-熱傳遞基本概念第二章-材料熱傳性質與元素第三章-熱傳遞分析步實例演練(一)-平板焠火熱傳分析第四章-熱傳遞邊界條件第五章-面與面熱傳交互關係第六章-熱傳遞相關輸出第七章-熱應力分析第八章-順序耦合熱應力分析實例演練(二)-平板焠火順序耦合分析第九章-全耦合熱應力分析
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鄭鈞 Adam ??? 6年前
Abaqus 自帶的免費案例庫，幫我省下了上千元教程費 
一、入口：藏在插件里的寶藏 很多人用了幾年 Abaqus，都沒注意到這個入口： Plug-ins → Abaqus → Getting Started 點擊之后，會彈出一個案例選擇面板，里面包含了從基礎到進階的二十余個工程實例。 二、為什么說它是 “新手救星”？
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Abaqus_JUN ??? 4月前
這段吉他聲音來自Abaqus仿真模擬 附abaqus五年的經驗總結下載 
后來這種樂趣轉移到了Abaqus建模上了，比如用有限元計算出吉他的振動，再轉換成聲音。下面這個工況是空弦琶音，和之前那篇不同之處是，這次沒有用那個Python腳本，因為經過多次確認我發現它沒考慮音高，最后用我媳婦寫的MATLAB程序轉的，通過校音器和別的音頻軟件測了一下轉換的聲音，和吉他標準調弦音（EADGBE）是完全一致的，如果你有絕對音感，那打開下面的視頻聽一下就知道了。
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zhongteng7281 ??? 4年前
汽車底盤系統的解決方案 
（3）控制臂拓撲優化分析按照減重目標進行剛度優化，在重量減少的同時滿足剛度最大的要求，Abaqus/ATOM可以在Abaqus/CAE界面下進行非線性優化，設計出結構更合理、使用材料更少的產品。（4）轉向節承載力分析轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的共用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。
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【已注銷】 ??? 3年前
基于Ansys WB耦合場瞬態模塊的熱-力耦合分析（案例：剎車盤） 
圖1 WB耦合場模塊 2、三維模型搭建與網格劃分利用solidworks對剎車盤進行三維模型的搭建，摩擦片距剎車盤預定距離為1mm，如圖2所示，導入Hypermesh中進行幾何清理（將小孔、窄邊等進行優化）和網格劃分，如圖3所示，值得注意的是WB對.inp格式（Abaqus）的網格兼容性較好，因此Hypermesh導出網格類型為Abaqus的.inp文件。
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晚竹田 ??? 3年前
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